购车行情速递：雅阁刷新纪录，帕萨特居中，雪佛兰优惠最多
想要车辆的保值率高，基础是新车不能有太大幅度的优惠。
曾经的日系汽车优惠幅度最小，可是现在也绷不住了，三台主力车型的优惠幅度几乎看齐德系汽车。
日系轿车先看数据：
- 雅阁，平均3.5万元，最大幅度4.6万元
- 天籁，平均3.8万元，最大幅度相当
- 凯美瑞，平均3.0万元，最大幅度3.4万元
目前优惠幅度最大的日系中型轿车是本田雅阁，其幅度相当夸张，实际起售价最低仅13万级，二级经销商网络中可以更低！这台车的优惠幅度之所以最大，原因是发动机排量最小，只是1.5T而已，变速器又是无级变速器，两大总成的标准都过于低了，与中端轿车的标准完全不匹配。
天籁和凯美瑞虽然也是动力平平无奇的车，可是最起码发动机的排量足够大；天逸是2.0L和2.0T，凯美瑞是2.0L和2.5L以及混动版，虽然自然吸气发动机的动力偏弱，可是日系汽车用户普遍不懂车，只要账面数字看起来足够大往往就会产生好感。所以雅阁面对这两台车还是比较吃亏的，只是这三台车里哪台性能最强呢？
答案是2.0T的天籁，但是不建议选择，因其变速器也是CVT，耐用性比较差。
想要省心一些的话，丰田凯美瑞2.5L&8AT倒是可以考虑，动力中规中矩，发动机和变速箱的耐用性不用担心；只不过即便是这台车也不能对保值率有过高的期望值，毕竟新车优惠的部分就是老车损失的部分。预计这三台日系中型轿车的优惠幅度还会扩大，因为与其价格重叠的插电增程、混动和电动轿车越来越多，这些车有更低的用车成本，性能和操控有明显优势。
德系轿车- 帕萨特，平均优惠幅度4.0万元，最大幅度4.2万元
- 迈腾，平均优惠幅度5.0万元，最大幅度5.2万元
迈腾和帕萨特其实是一款车，只是采用了不同年代款的设计方案，原型车都叫做Passat；现在使用的都是MQB平台，发动机为1.4T、2.0T，分别匹配七挡干式双离合和湿式双离合。
这两台车的品质只能算中规中矩，1.4T版本不建议选择，变速器确实是太差了。
2.0T系列分为330TSI&380TSI，其中330TSI是低功率版本，采用米勒循环发动机；特点是动力偏差，不过依旧能超过上述三台日系中型轿车、和天籁2.0T基本齐平。380TSI 2.0T是奥托循环，特点是动力更强但油耗略高；但是这两台车都比较省油，实际油耗表现和凯美瑞或天籁差不多。
然而迈腾和帕萨特最大的优势不是性能或油耗，而是湿式双离合变速箱的耐用性更好，不需要考虑变速箱总成的使用寿命；只是湿式离合器未来需要更换，其设计使用寿命和AT的液力变矩器相当。
美系轿车- 迈锐宝XL，平均优惠幅度6.0万元，最大幅度相当
- 君威，平均优惠幅度5.5万元，最大优惠幅度可增加一到两千元
君越的车身尺寸实际属于中大型轿车，这里就不讨论了。
迈锐宝XL和君威也是同平台的产物，发动机和变速器完全相同，关系就像是迈腾和帕萨特，只不过不属于同一品牌。其1.5T和2.0T系列均使用9AT，是中端合资轿车里表现最好的变速箱。
迈锐宝XL的性价比其实非常高，因其实际起售价低至12万级，比本田雅阁的门槛价还要低一点；重点是其2.0T&9AT的中配和低配版落地价仅15万左右，该发动机又有气门半开和智能变缸的节油技术，用户众测平均油耗只是9L/100km左右，百公里加速可以突破7.5秒。
所以这台车会的性能价格比确实最高，但是过于低的价格也降低了雪佛兰的品牌价值，而品牌又是合资汽车的主要卖点，于是这台车最终成为了冷门车。
新君威的价格略高于迈锐宝XL，销量也要高一些，销量略高的基础就是偏高的售价；不过改款君威的价格越来越低，早晚会追平迈锐宝XL，究其原因是新款中网的设计过于另类，颜值没有迈锐宝XL高。而内饰设计又很久没有更新，看起来不再有什么特别之处，所以只能依靠低价格来博销量。
但轮品质还是这两美系轿车高一些，德系迈腾和帕萨特居中但偏商务风格，综合竞争力相当，最弱的还是日系轿车。