星纪元ES上市17天官降2万元,星途汽车“不客气”了?

团团车 2024-01-14 次阅读

自去年12月20日上市至1月7日,星纪元ES在短短17天的时间里降价2万元,堪称“史上最快官降”了。而有意思的是,奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃不久前刚刚强调奇瑞不打价格战。星纪元ES此举“史上最快官降”是不是有打脸尹同跃之嫌?

星纪元ES被迫官降

早在星纪元ES上市之初,第一车道撰文《关注|星纪元ES售价虚高,尹同跃“不客气”的flag恐成笑谈》指出,星纪元ES售价虚高,至少有2万元的降价空间,否则销量不容乐观。如今星纪元ES果然官宣降价2万元。

值得注意的是,本次星纪元ES虽然是官降,但还是有点遮遮掩掩不好意思的样子,以现金红包的形式进行,并且还有小字注明:仅限前10000名客户。而实际上,这10000名客户的限额根本不必认真。刚上市17天的车就官降的确不好意思,若不是实在撑不住了,我想星途汽车高层绝对不愿意做这样没面子的事。有未经证实的消息说,星纪元ES在去年12月最后一周的销量仅为14辆。虽然官方也曾经发表星纪元ES累计订单15897辆的海报,但是星途在官降的消息中称,目前已购车及大定用户是2658名。无论是周销14辆还是2658名用户,对于星纪元ES来说这样的表现都是令人失望的。

2023年的最后一周堪称最卷一周。12月26日,问界“1000万以内最好的SUV”问界M9横空出世;12月27日,预售22.99万起,续航最高870公里的极氪007上市;12月28日,小米汽车带着旗下首款产品SU7汹涌来袭。1月5日,最新上市的吉利银河E8各种补贴后的售价来到了16万元级别。

目前在20万元级别纯电市场上,可选车型选择非常多,而且都是不乏产品卖点和竞争力的。事实上,先期上市的星纪元ES并没有先发优势。因为与极氪007、银河E8 相比之下,无论是品牌力还是还是产品力、性价比,星纪元ES都明显处于弱势。

本次星途降价官宣中,增加了星纪元ES“国潮版”,把入门款的售价拉低到20万元以内,同时也把此前宣传“全系标配”的空气悬架和CDC都砍了。仔细查看配置表,这款“国潮版”略显寒酸,19.88万元的车没有座椅通风加热,仍然是60度磷酸铁锂电池。星纪元ES号称高端新能源,这样的配置显然算不上高端。有网友直接表达了对“国潮版”的失望:国潮版减配太多了,还是再观望几个月等优惠吧。

在汽车行业内有个公开的“潜规则”,很多品牌的入门款车型只是用来拉低起售价格,而是不准备真实销售的。星纪元ES此番推出的“国潮版”显然不是装样子的,而是准备以低价冲量的。用这样低配置的车型冲量,星途很可能又一次失算。

星纪元ES定位出现误差

目前电动车的发展方向是大电池和超充。人们开电动车的最大痛点就是续航短、充电频繁和充电慢,把这三个痛点解决了,产品离成功也就不远了。第一车道认为,星纪元ES自上市预热到现在,一直把空气悬架+CDC作为卖点大肆宣传,产品定位出现了误差。

正如此前第一车道发文分析,星途这样为星纪元ES搞营销不得要领,没有抓住用户的痛点。普通消费者对悬挂普遍不感冒,远没有大容量电池实用性强,星纪元ES可以把空气悬挂当作选配而非卖点宣传。

20万元价位的轿车配空气悬挂实际用处不大。有网友称:除了停车的时候装X一下,我想不到任何用处,远不如双叉臂五连杆(调的好的),更何况你还得一辆标准的三厢轿车,说白了就是市区和高速开开,你敢去跑烂路吗?“空悬再牛,大部分场景用不到,不如搞个五连杆把车价降下来。”

也有网友认为,标配空悬不如标配80度电池更实在。20多万元的车了,只有500多公里的续航,放在当今电动车市场算不上主流了。对电动车用户来说,最大的痛点难道不是续航么?

有分析认为,星途之所以拿空悬和CDC大做文章,主要是为了把星纪元ES和同平台的智界S7进行区隔。事实上,星纪元ES除了空气悬架+CDC,我们也很难发现有其它亮点。我们可以把23.58万元的星纪元ES Plus标准续航版和22.99万元的极氪007四驱75度电池进行对比。

不难看到,星纪元ES除了尺寸略大和多个空悬CDC,其它配置被完爆,无论是800V还是电池容量,还是配置甚至007也有电控避震。另外,星纪元ES顶配才搭载了英伟达的芯片,其余车型都是地平线征程3,但极氪007是双电机六百多马力,驾驶辅助、座舱舒适配置也拉满,甚至按摩都标配了,强化智能化体验的同时还凸显了个性,比星纪元ES更能引起消费者共鸣。也许会有人认为星纪元ES对标的是极氪001,现在的事实是,星纪元ES连极氪的小弟007都打不过,何况更高一级的极氪001了。

星纪元ES想“保5争3”?

“捷途是斯柯达,奇瑞是大众,星途则是奥迪”,这是奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃对奇瑞旗下品牌的定位。作为奇瑞的“奥迪”,星途旗下几款SUV车型星途揽月、星途瑶光、追风等等几个车型销量及知名度都平平无奇。目前旗下不算星纪元ES,某第三方平台显示星途有5款车型在售,在11月只卖出了6000多辆,销量最好的瑶光月销不足3000辆,价格区间在15—20万元。

从过往来看,奇瑞根本没有成功经营20万元价位以上车型的经验,售价超过15万销量就不会好,更别说20万元以上了。残酷现实没有影响奇瑞的“奥迪”冲高的欲望,星途营销中心总经理黄招根日前表示,“星途基本上不售卖15万以下的车型,我们坚决往上走”。因此为了脸面,星途必须有一款可以叫卖的产品拿出来,那么星际元ES就是被寄予如此厚望。星途营销中心执行副总经理金新对星纪元ES非常乐观,表示2024年星纪元ES的销量要进入前5名,争取前3名。

说实话,第一车道认为星途高层对星纪元ES有些盲目乐观了。不要说星途,即使整个奇瑞,在新能源市场都不入流,纯电就是低端市场的小蚂蚁冰激淋,中端市场的混动鲲鹏也是折戟沉沙。尹同跃实际上对奇瑞在新能源的表现是不满意的,所以才有了今年要“不客气”的说法。

因为掌门人的不满,作为奇瑞的“奥迪”,星途领导自然压力山大,所以推出纯电星纪元ES 以表姿态。问题是,中低端市场都做不好,没有技术和口碑的积累,盲目冲高的星纪元ES无异于建在沙滩上的高楼大厦。星纪元ES 或许最终难逃失败的命运魔咒。

另外,不知道星途高层是否清楚,2024年将是20万元级别电动车市场最卷的一年,仅目前确定是实力选手就有新款汉EV、Model Y、极氪001,还有智界、小米等强手,不知星纪元ES“保5争3”底气何在。在第一车道看来,星纪元ES若想“保5争3”也许有一条路可行,那就是放弃以空悬和CDC为卖点的营销策略,把空悬和CDC作为选配,车价降到18万元以内。