43.99万元起！宝马i5比数据没赢面，到底能不能打？

如今最新发布的全新一代5系，同时带来了纯电动豪华轿车i5，年轻时尚的设计，延续7系豪华风格的内饰，更加丰富的智能科技装备，都让人十分期待。目前新车上市采取了油电同价（燃油版5系和i5都是43.99万元起售）的策略，也足够看出宝马对于i5的重视。

宝马i5账面数据不算能打

当然我们也注意到了另外一种声音：宝马i5的数据并不能打，相比同价位选手甚至有些落后。为什么会这么说呢？别说40万元以上市场了，就说30万元级市场，最近市场上新鲜到来的选手，很多都有着强劲的参数表现，很多产品都宣传自己用上了800V高压架构，系统更加高效，似乎给人这样一种感觉，到了2024年还没升级800V就out了——宝马i5并没有；还有高通骁龙最新的8295芯片，又把原来采用8155芯片的产品甩到了身后——前不久上市的最新一代奔驰E级便是装备了8295芯片。

再比如电动车所强调的性能和续航方面，宝马i5 eDrive 35L车型，均只搭载后驱励磁电机，0-100km/h加速6.7秒，这个加速成绩会被很多20-30万元级别的产品“秒杀”，唯有在63.99万元的i5 M60版本上，才提供双电机四驱选择，0-100km/h加速成绩3.8秒，和上一代M5车型相当。续航方面，宝马i5 eDrive 35L的CLTC工况续航最高567公里，只有79度电池版本，没有更长续航的选择，相比现在许多电车续航600公里以上，甚至提供100度及以上大电池的选择，宝马i5看起来还是有些保守。

油电共生平台或影响潜客选择

另外一个可能被人诟病的地方是，宝马i5诞生自CLAR这个油电共生平台，并非专属纯电平台，对于宝马集团来说，采用CLAR平台最大的好处就是能够大幅降低新平台新车型的研发成本，这对于传统车企目前尚不明朗的新能源市场情况来说，并没有什么问题，是一个比较稳健的策略，对于已经成为宝马i3、iX3车主的消费者来说，用什么平台也无所谓，自己开车开得舒服就行，唯一的影响在于，这种“油改电”的论调，或许会影响一些潜在客户对宝马电车的看法。

优惠到位i5市场表现不会差

如果仅从数据上来看，宝马i5或许并不出色，但是如果从实际驾驶感受来说，比如宝马i5动力输出更加线性，趋于油车的体验，是很能博得传统豪车客户好感的。论豪华感，论品牌影响力，论用户的信任感，这些都是宝马i5的优势所在。