都说零跑C10价格低，遇到深蓝S7优势不在？

3月2日，零跑汽车正式上市最新车型零跑C10，共推出7款车型，4款纯电车型价格区间为12.88-16.88万元，起售价较预售价下调2.7万；3款增程车型价格区间为13.58万元-16.58万元，较预售价下调1.6万。不少网友纷纷表示性价比很高，零跑C10足够卷。其实了解零跑C10的朋友都明白12.88万的纯电版是后期才加的，在预售时零跑C10是没有410舒享版，为了拉低售价引起关注，零跑C10在纯电版上做出了减配，将530公里的续航减到410公里，要知道这样的续航在纯电市场根本不够看，410公里的续航是三四年前的水平。

零跑C10此次上市提供了增程版以及纯电版，相信大部分消费者还是会选择增程版，毕竟纯电版有续航焦虑，零跑C10纯电版最高续航只有530公里，实际用车不到500公里，而且是中型SUV，充电焦虑很大。没有六百公里及以上的续航是一个遗憾，无法满足消费者对于长续航的需求。

因此零跑C10的主销车型是增程版。其增程版搭载1.5L发动机，最大功率70kW，电机功率是170kW，其零百加速7.68秒。续航方面，其电池是28.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC标准下纯电续航是210km，馈电油耗百公里5.1L，这样的数据在同级别车型中还算可以。

未来，零跑C10最大的竞争对手就是在市场中热销的深蓝S7，两车同为中型SUV，而且都推出了增程版、纯电的版本。价格方面，深蓝S7厂商指导价14.99-20.79万元，和零跑C10有较大重叠。

前面之所以说零跑C10的纯电版诚意不足，是因为同级别的深蓝S7在纯电版方面都给出了620公里的长续航版本，而且入门版本的续航都达到了520公里，因此零跑C10纯电版给人“高不成低不就”的感觉。即便是410公里的纯电版本拉低的售价，但这款车并不值得购买，只是单纯用来拉低售价的手段。

那么零跑C10增程版面对深蓝S7增程版表现如何呢？

尺寸方面，零跑C10的车身长宽高为4739/1900/1680毫米，轴距为2825毫米，深蓝S7的车身长宽高为4750/1930/1625毫米，轴距为2900毫米。深蓝S7的尺寸要比零跑C10大上一圈，此外，深蓝S7采用无边框车门设计，零跑C10为常规车门设计，整体来看，深蓝S7车长宽轴距有明显优势，整车显得低趴稳健，无框车门也更加吸睛，更能博得年轻消费者的喜欢。零跑C10的优势在于智能辅助驾驶硬件给的更多，可更好的辅助驾驶员驾驶。

具体来看，我们对比了两车的增程版入门车型，目前深蓝S7市场有1万左右的优惠，优惠后的价格和刚推出了零跑C10价格相近。这种情况下，深蓝S7比零跑C10多出了前后头部气帘、胎压显示、能力回收功能、电池预加热、不可开启全景天窗、前排多层隔音玻璃、后视镜电动折叠，HUD抬头显示、行李箱12V电源接口。

而零跑C10比深蓝S7多出车道偏离预警、前方碰撞预警、车道居中保持、前排手机无线充电、第二排靠背调节、后排中央扶手。而零跑C10所宣传的搭载融合128线程激光雷达的30个高精感知硬件，可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾辅助功能，这些需要在顶配车型中才能体验到。相信没有多少消费者会为了高级别的智能辅助驾驶系统而去选择性价比不高的顶配车型。

车内设计方面，零跑C10采用了简洁的中控设计，10.25英寸悬浮式液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控大屏以及两辐式多功能方向盘就是中控台上全部装备；深蓝S7同样如此，选择了简洁设计风格，该车用HUD抬头显示功能取代了仪表盘，中控台上仅保留一块15.6英寸中控大屏和两辐式多功能方向盘。在内饰设计上，两车不相上下，并不会影响买车决策。

智能座舱方面，零跑C10搭载了Leapmotor OS智能数字座舱，出入门版车型外均搭载了高通骁龙8295芯片，车机支持60s连续对话，实现可见即可说，并且支持部分方言。深蓝S7采用了高通骁龙8155芯片，满足日常的语音交互使用，深蓝S7的连续对话功能最高可支持30s无唤醒持续对话。综合来看，两车的智能体验并不天大区别，零跑C10有后发优势采用了更加先进的芯片处理器。