17.18万元起售，华为赋能，丰田第9代凯美瑞正式上市

锐利进取的设计不再“油”

第9代凯美瑞在外观设计上的基调是传承和进化。传承方面，第9代凯美瑞的车身造型跟现款几乎一样，尤其是A柱和C柱跟车身的连接位置，以及双层腰线的设计。

至于进化，第9代凯美瑞前脸设计更加激进锐利，“大嘴”被保留下来，上勾的前大灯造型相当犀利。第9代凯美瑞前脸还有另一套设计，“大嘴”采用无边界处理，数字化的设计更显电感。

车尾的设计相对显得平和，整体呈现出沉稳居家的风格。细节来看，尾灯设计很好地跟前大灯呼应，尾箱盖带有一定弧度的小鸭尾扰流板，后保险杆更加敦实厚重。

第9代凯美瑞好不好看，见仁见智，你们说了不算，销量会给予最公正的答案。别忘了，现款凯美瑞刚出来的时候，那套大嘴设计也是备受争议，但销量从没输过。

智能体验有了质的提升

进入车内，第9代凯美瑞中控台的层次感非常丰富，而且用料得当，工艺细腻，档次感多多少少还是有的。

隐藏式触控空调控制面板有点新意，如果觉得不便盲操，那就用语音控制吧。语音交互系统由华为生态赋能，加上8155芯片的加持之下，响应速度和辨别准确率都基本挑不出毛病了。还支持多语言识别、连续对话和可见即可读等功能。

还有，面容识别和声纹识别、全系标配Carplay、CarLife和Hicar等三大手机系统互联，第9代凯美瑞的智能座舱整体表现算是合资品牌的领先水平了。当然，跟部分头部中国品牌相比，第9代凯美瑞的智能化还有提升的空间。

至于驾乘空间，第9代凯美瑞跟现款基本保持一致，说不上有多宽敞，但也不至于压抑，地台中央依旧有凸起。另外，我个人挺喜欢的分段式天幕，中间粗壮的横梁看着就挺有安全感的。

来自“大厂”的驾驶信心

第9代凯美瑞采用TNGA-K平台架构，主打的就是低重心高刚性，直白的说就是操控好。低趴的车身姿态，前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧，以及雷克萨撒ES同款的减震阀系，保证舒适性的同时提升操控灵活性。

实际开起来还是丰田的一贯风格，就是容易上手。低速轻盈高速紧致的转向手感，让你易于掌控车辆的行驶姿态。整体来说，第9代凯美瑞的驾驶质感要比现款好不少。

第九代凯美瑞提供3套动力系统，2.0L纯燃油和2.0L混动。我们试驾的是2.0L混动版本，估计也是跑量的版本。丰田的混动，严格意义上不算新能源汽车。“油混”的好处是比燃油车省油和舒适，而且没有电动车的里程焦虑，问题在于买它还是得交购置税。

对于这套混动系统，官方称之为“第五代智能电混双擎三电系统”，其实正确的理解是，第二代THS混动架构下，核心零部件在21年时间里经过5次重大升级优化。全新紧凑型高输出电机、全新动力控制单元PCU和新开发三元锂电池，实现“强电机”驱动，动力输出感受更加直接畅快，而且后劲持久。

丰田的这套THS混动系统属于传统的功率分流型，全速域的混动，发动机基本全程参与工作。实际感受而言，发动机震动都隔绝得比较到位，但发动机噪音还是有些明显。幸好，发动机的轰鸣声较为浑厚，或许有些用户会觉得“悦耳”。

最后，第9代凯美瑞全系标配T-Pilot智能辅助系统，相较于丰田之前的TSS系统，新系统新增PDA主动驾驶辅助、LCA车道变更辅助、SEA安全下车辅助等功能，但这些功能，中国品牌早就有了。

跟新势力比起来，T-Pilot系统说不上有多先进，但胜在稳定可靠，这是传统大厂最后的倔强。这套系统通过200亿公里的考验，并不断地优化升级，安全性、细腻度和稳定性都是值得信赖的。

写在最后

17.18万元起售的第9代凯美瑞，你可能对它的外形设计颇有微词，你可能觉得它没有性价比，“网上吵架没赢过，现实销量没输过”，因为它是凯美瑞。