从极氪出海菲律宾聊起 | 电动势

团团车 2024-03-10 次阅读

这两天,极氪宣布进军菲律宾市场的消息,引发不少人围观。


参与全球化竞争,可以说,是中国几代汽车人的理想。


中国汽车品牌能走出去,可喜可贺,这无疑是国产品牌走向成熟的象征。


不过,除了宏观视角,能够看到的国产品牌突围全球化的努力。聚焦到微观的车企侧,结合当前的市场背景,看似充满雄心的全球化步伐,在一定程度上或许还映射出极氪身上的沉重压力


为什么这么说?


今天我们就来聊一聊这个问题。


一、行业内卷升温


你可能已经感受到了,在国产车企崛起的同时,国内的新能源市场,越来越卷。


就拿2024年的市场来说。


一开年,隔壁的王厂长,就给今年的市场定下了主旋律:降价!


说好听点,市场迎来了讲究规模化的效率时代;说直白点,就是又要打价格战了。


2024年的市场会有多卷?那位爱写小作文的李老板,有一定的发言权。作为目前汽车圈最具“张狂”资本的人之一,他在朋友圈预言:到年底,场上活的好的车企,只有3家。



李老板这话,什么意思?


就是说,到2024年年底时,在20万以上的市场,处于头部的3家车企,将直接吞掉70%的市场,而剩下的others,只能去分那剩下的30%。


究竟是哪3家车企,能成“头部”呢?李老板没说。但能猜到,大概率是包括理想的。也就是说,李老板的言外之意是,留给行业突围的名额,其实只有2席。


太残酷了。


要知道,放在智能手机市场,形成这样的头部格局,至少用了6、7年时间。而代价,则是一将功成万骨枯,靠无数品牌的退出破产实现。而放在汽车市场,目前市面上,尚存有一定战斗力的车企,至少还有能凑齐20家。


如果真像李老板所言,那么这20家车企,就只有2家能跑进“安全区”,剩下的则都将面临淘汰赛。


可怕不?


值得一提的是,考虑到王厂长还发起了“价格战”。这几乎意味着,没有取得领先销量的车企,不仅将面临市场份额的挤压,还会因为缺少规模化支撑,直接失去参加价格战的资格,甚至可能不战而败。


结合着看,说今年的新能源市场,到了刺刀见红的境地,似乎一点也不为过。


二、出海冲销量


那么,既然市场这么卷,如此迫在眉睫,该怎么破局啊?


当然是想尽办法的卖车冲销量啊。


所以,考虑到这层背景,再来看极氪的出海,就显得一切都那么恰逢其时了。


可能你已经听说了,极氪今年的销量目标是23万辆。这一数字,几乎是2023年的2倍。


压力大不大?相信每一位读者,心中都有答案。


这样的背景下,一边在国内卷着,一边把产品拉出海,到海外市场攻城拔寨。对于极氪,几乎是个百利无害的选择,不仅能提升品牌,更能直接的扩大销售增量。


所以我们看到,根据极氪的计划,今年要进入的不仅是菲律宾,在欧洲市场其销售也要增加至6个国家。一句话概括,就是尽可能打开海外市场的销售渠道。


不过,对出海这事,极氪似乎是避谈销量的,至少表面上没提过什么销量压力。


极氪的安老板,只是云淡风清的讲品牌故事,表示:“如果不能参与全球化竞争,就很难成为世界级品牌”。


三、发新品,冲销量


除了出海,扩大销售出口,极氪应对销量压力的另一个方式,则是推新车。


在此之前,极氪先抛出了首款纯电轿车——20.99万元的极氪007,以此完善产品线,试图带动更大的品牌势能。


而这段时间,相信你已经看到了,极氪把新款的001推向市场,“掀桌子”的说法就开始不断出现。


800V平台、快充电池、8295智舱芯片、激光雷达等硬件“王牌” 全系标配,部分配置和外观套件上,甚至是自家“百万级”旗舰超跑001 FR才有的......


极氪表示,光这些配置,成本就比老款001增加了5万多元。


但销售价格嘛,却是不增反降。改款极氪001相较老款下调了3.1万-6万元,门槛低至26.9万元。


极氪干嘛要这样玩?


说到底,还是因为那沉重的销售压力。


一个危险的信号是,去年,极氪多款产品历经数次调价,但最终年销完成率依然没有跑满。作为核心产品的极氪001,全年月销量都再未破万,单月反复波动于6千-8千台之间,到今年1月又跌回5千余台的水平。


这也不免让人担忧,新款001上市了,给极氪带来的销量动力,又能持续多久呢?会不会重蹈覆辙、后劲不足呢?


而对于极氪来说,销量的压力还不仅仅源自外部环境,就自身而言,也是一根生死红线。


根据极氪招股书,去年1-6月,极氪毛利率约为12%,而在经历了价格战的升级后,随着出货量上涨,其1-9月的毛利率表现反而上升至14.8%。


原因就是销量带来的规模效应,提升了极氪的利润。要知道,极氪是准备IPO的,这些财务数字,将直接影响到资本市场上投资者的情绪起伏。去年,极氪估值的问题就受到了投资者情绪的影响,并因此调整了IPO时间表。


也就是说,销量要是搞不好,还直接影响着IPO的推进。


另外需要正视的是,今年,极氪还需要面对小米的出现。


参考市场信息,小米汽车与极氪的定位,存在较大的重合。首先品牌号召力看,小米是丝毫不弱于极氪的。其次小米的产品力,似乎并不示弱。这对于极氪来说,显然不是个好消息,可以说得上已是个不可忽视的隐患。


如此多的压力之下,归咎到根本,还是看极氪的销量能不能跑起来。或许,2024年,极氪面对的形势正如其CEO安总说的那样:“不容有任何的犯错,否则将全盘皆输”。


写在最后:


价格战再起,头部效应凸显,市场内卷加剧。


极氪聪明,想到了出海、出产品破局。


2024年的极氪,产品足够有诚意,产品线也在补充完善。


这是好消息。


但不好的消息是。


极氪的销量是否能撑起目标,依然存疑。


而哪怕已经困难重重,小米汽车的出现,也对极氪构成新的压力。


极氪能否化压力为动力,赢得2024年的关键一役?


我们期待它交出的答卷。