2月车市整体销量遇冷，价格战打了个寂寞？

今年2月下旬，国内车市再度爆发价格战，比亚迪、五菱、北京现代、东风日产等多个品牌相继加入。那么效果如何呢？3月11日中国汽车工业协会发布了2月份的产销数据，来看看销量是涨是跌。

2月整体销量遇冷

根据中国汽车工业协会的数据，2月份我国汽车产销分别完成150.6万辆和158.4万辆，同比分别下滑25.9%和19.9%，环比分别下滑37.5%和35.1%。对于2月份产销数据同比环比均出现下滑，中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为一是2月有春节假期，工作日减少，二是部分购车需求在春节前已经释放。

2月份乘用车共销售133.3万辆，同比下滑19.4%，环比下滑37%。其中国内销量101.8万辆，同比下降26.3%，环比下降41.7%；出口31.5万辆，同比增长16.2%，环比下降14.7%。燃油乘用车销量比上年同期减少31.8万辆至64.6万辆，环比下跌43.6%，同比下跌33%。

中国品牌乘用车继续发力，虽然2月销量同比、环比分别下滑9.4%、38.1%至79.1万辆，但市占率相比上年同期提升6.5个百分点至59.4%。主流外国外国品牌均出现销量下滑，其中日产在华销量同比下滑30.1%，为41824辆；本田在华销量同比下滑38.63%，为45498辆；一汽丰田和广汽丰田销量分别为29131辆和43271辆，同比分别下滑41.7%和35.4%。

新能源A级车销量不增反降

2月比亚迪推出了7.98万的秦PLUS和驱逐舰05，其他车企相继跟进，吉利帝豪L插混价格降到了9万以内，五菱星光价格降到了10万以内。不过这一波降价并没有换来新能源A级车市场爆发，销量不增反降。2月新能源汽车产销分别为46.4万辆和47.7万辆，同比分别下跌16%和9.2%，环比分别下跌41.1%和34.6%。

与1月相比，2月纯电动汽车产销呈两位数下降，而插电混合动力汽车和燃料电池骑车产销均呈现不同程度的增长。纯电动汽车产销分别为28万辆和29.4万辆，同比分别下滑28%和21.8%；插电混合动力汽车产销均为18.3万辆，同比分别增长12.5%和22.4%；燃料电池车产销分别为300辆和200辆，同比分别增长187%和370%。

1-2月新能源乘用车销量中，A级车同比下降9.7%，为32.8万辆，而B级、C级均出现增长，其中B级增长幅度达到56.9%，为42.1万辆。对此，有业内人士认为A级车市场受到2月降价潮的影响，不少消费者出现观望情绪，不敢盲目出手；而B级、C级车用户价格敏感度较低，愿意为产品品质等方面的提升花钱。

热销车型依旧热销

看完宏观数据，再来看看各品牌和厂商的详细数据。2月品牌零售销量最高的依旧是大众，为114213辆；比亚迪以111114辆排名第二；丰田、吉利、五菱分列3-5名，销量分别为72402辆、54841辆、54254辆。厂商零售销量方面，比亚迪成为榜首，上汽大众、吉利、五菱、一汽大众分列2-5名。轿车销量前三的车型分别为秦PLUS、轩逸、海鸥，SUV销量前三的车型分别为Model Y、问界M7、长安CS75PLUS，MPV销量前三的车型分别为别克GL8、腾势D9、丰田赛那。

不管是整体还是细分，可以看到2月份的销量受春节假期影响还是比较明显的，3月将成为销量回暖的关键，一方面车企不断推出新产品、新优惠，另一方面汽车消费政策不断利好，都有利于降低购车门槛，让汽车走进更多家庭。不过2024年对车企们来说绝不轻松，蛋糕是有限的，一个多吃一口就意味着另一个少吃一口，不决出胜负，这场价格战是不会停止的。