进入汽车价格战场前夕,雷军为小米汽车储备了1363亿现金 | 钛媒体焦点

团团车 2024-03-21 次阅读

小米公布2023年的财务报告后,外界开始理解雷军将小米大本营——手机业务,交给卢伟冰负责的原因。

2023年,小米实现营收2710亿元,同比下降了3.2%;经调整净利润193亿元,同比增长126.3%,盈利水平创小米上市以来第二高。2023年的最后一个季度,小米的经调整净利润为49亿元,同比增长了236.1%。

小米营收下降、利润反升的主要原因是,智能手机业务在高端市场的份额增加,提升了小米整体的利润表现。2023年,小米在中国大陆地区4000–6000元价格段位的智能手机市占率达到了16.9%,同比提升9.2个百分点。

小米手机阶段性实现高端化目标后,雷军试图将更多的精力投向小米汽车。2月3日,雷军在微博上表示,为了给小米SU7(图片)上市做最后准备,决定让小米集团总裁卢伟冰兼任小米品牌总经理,以后小米手机的发布会将由卢伟冰主讲。

3月28日,小米汽车将宣布正式上市。在价格战日趋白热化的汽车市场,小米SU7如何定价也成为市场关注的焦点。在财报电话会上,卢伟冰表示小米汽车的定价“会有点贵”,但相信大家看完发布会后会认可这一定价。

小米手机,可以卖得更贵了

2023年,小米手机苦苦追求的高端化转型总算有了起色。

根据年度业绩报告,2023年小米智能手机业务收入为1575亿元,占到总收入的58.1%;毛利率达14.6%,同比提升了5.6个百分点。据Canalys的数据, 2023年第四季度,小米智能手机业务在连续7个季度下降后重回增长,出货量同比增长23.9%至4050万台。2023年,全球智能手机市场平均增速则为7.5%。

高端化转型上,小米14系列销量的走高为小米高端化打下了基础。

公开数据显示,小米14系列自去年10月上市以后,在不到两周的时间里就实现了144.74万台的销量,创下小米高端销量纪录。小米14系列起售价为3999元,最高售价为7799元。在欧洲市场,小米14Ultra售价达到了1499.9欧元,折合人民币高达11722元,比国内定价几乎贵一倍。

需要注意的是,iPhone15 Pro Max法国的定价为1479欧元,小米14Ultra卖得比苹果最高端的机型还要贵。

“根据第三方数据显示,在去年第四季度的中国市场4千元-6千元价格段,小米市场份额整体第一,达到了28.2%,同比提升了20.6个百分点。”卢伟冰称,这表明小米在高端市场势能持续的爆发。2024年,小米一定要突破6千-1万元的价格段,要上规模。

据卢伟冰介绍,小米14 Ultra 在海外市场的售价,正好跟三星的Ultra和苹果的Pro系列在一个价格段,这表明小米要与后两者进行直接竞争。欧洲市场,小米14 Ultra的销量增长了3倍多。“小米14 Ultra 前期做了2倍的备货量,目前来看我觉得有一些产品还是缺货的。”

小米14系列的热销,带动了小米手机毛利率的上升。由于产品均价提高、境外市场库存减值改善、零部件尤其是内存的成本下降等因素,小米手机第四季度毛利率为16.4%,去年同期则为8.2%。

2023年,在国内市场,小米定价3000元以上的高端智能手机出货量占其整体出货量的比例已经超过20%,其中第四季度占比达到28%。同时,小米在中国大陆市场的智能手机平均售价(ASP)同比增长超过19%,创下历史新高。

小米汽车已投入超百亿,账面储备现金1363亿

“截至2023年12月31日,小米的现金储备为1363亿,创历史新高。”财报电话会上,小米CFO 林世伟表示,充沛的资金可以更好的支持集团核心业务和新业务的发展。而对于小米而言,当下最重要的新业务就是小米汽车了。

财报显示,2023年小米在以汽车为主的创新业务上花费为67亿元。此外,该业务相关的股票薪酬费用为8亿元。2022年,小米披露智能电动汽车等创新业务费用投入为31亿元。这意味着,自披露汽车业务费用以来,小米在汽车上已经投入了超过百亿元。

据卢伟冰介绍,小米汽车新零售在小米新零售的基础上结合了汽车行业的特点,未来小米会有3类门店可以体验到小米汽车。第一类是小米自营的交付中心,每个城市都会设一个。第二个是小米之家的基础上融合汽车业务,会扩大面积。第三个是小米与汽车伙伴一起合作的2S店。

从3月25日开始,小米全国首批的29个城市的59家门店将展示首款汽车产品SU7的外观。3月28日发布会上公布价格后,用户将开启试乘试驾。

卢伟冰称,小米汽车的目标是在未来15-20年成为全球前五的汽车品牌,“这样的目标意味着我们不只是某个细分市场的玩家,肯定是全品类的车企,一款车型的开发周期在三年左右,所以我们后续的车型肯定在开发中了。”

关于小米如何定价,雷军在2023年12月底的技术发布会上曾表示,小米汽车不会是“9.9万元”、“14.9万元”这样的定价。此次财报电话会上,卢伟冰则表示,“小米SU7 定价应该有点贵,希望在纯电豪华轿车里面,能到行业的前三名,这是我们在纯电豪华轿车领域的内部目标。”

据此前媒体报道,小米汽车设置的硬件利润率仅为1%,未来可能会考虑软件服务盈利。根据财新报道,小米内部普遍做好了首款车亏本换市场的预期。

从整体汽车来看,2024年汽车价格战正朝着愈演愈烈的趋势发展。2月,比亚迪率先开启降价,国产新能源汽车混动车型价格首次下探至7万元区间。随后五菱汽车、上汽大众、日产、奇瑞、吉利等纷纷加入降价大潮,推出各种优惠政策,试图抢占市场份额。同时,作为汽车电池的主要原材料,碳酸锂价格已从2022年底的近60万元/吨降到10万元/吨。

目前,新能源汽车中只有特斯拉、比亚迪、理想和埃安4家盈利,大部分新能源汽车企业都在亏损。与亏损车企相比,小米主营手机业务带来的现金流则可以回补汽车业务的发展。毕竟,小米账上的1363亿元现金,是小米汽车能够承担亏损换市场的最大底气。

“小米汽车的目标是在未来15-20年成为全球前五的汽车品牌,这样的目标意味着我们不只是某个细分市场的玩家,肯定是全品类的车企。一款车型的开发周期在三年左右,所以我们后续的车型肯定在开发中了。”卢伟冰称。(本文首发钛媒体App,作者 | 饶翔宇 编辑 | 钟毅)