进入汽车价格战场前夕，雷军为小米汽车储备了1363亿现金 | 钛媒体焦点

小米公布2023年的财务报告后，外界开始理解雷军将小米大本营——手机业务，交给卢伟冰负责的原因。

2023年，小米实现营收2710亿元，同比下降了3.2%；经调整净利润193亿元，同比增长126.3%，盈利水平创小米上市以来第二高。2023年的最后一个季度，小米的经调整净利润为49亿元，同比增长了236.1%。

小米营收下降、利润反升的主要原因是，智能手机业务在高端市场的份额增加，提升了小米整体的利润表现。2023年，小米在中国大陆地区4000–6000元价格段位的智能手机市占率达到了16.9%，同比提升9.2个百分点。

小米手机阶段性实现高端化目标后，雷军试图将更多的精力投向小米汽车。2月3日，雷军在微博上表示，为了给小米SU7(图片)上市做最后准备，决定让小米集团总裁卢伟冰兼任小米品牌总经理，以后小米手机的发布会将由卢伟冰主讲。

3月28日，小米汽车将宣布正式上市。在价格战日趋白热化的汽车市场，小米SU7如何定价也成为市场关注的焦点。在财报电话会上，卢伟冰表示小米汽车的定价“会有点贵”，但相信大家看完发布会后会认可这一定价。

小米手机，可以卖得更贵了

2023年，小米手机苦苦追求的高端化转型总算有了起色。

根据年度业绩报告，2023年小米智能手机业务收入为1575亿元，占到总收入的58.1%；毛利率达14.6%，同比提升了5.6个百分点。据Canalys的数据， 2023年第四季度，小米智能手机业务在连续7个季度下降后重回增长，出货量同比增长23.9%至4050万台。2023年，全球智能手机市场平均增速则为7.5%。

高端化转型上，小米14系列销量的走高为小米高端化打下了基础。

公开数据显示，小米14系列自去年10月上市以后，在不到两周的时间里就实现了144.74万台的销量，创下小米高端销量纪录。小米14系列起售价为3999元，最高售价为7799元。在欧洲市场，小米14Ultra售价达到了1499.9欧元，折合人民币高达11722元，比国内定价几乎贵一倍。

需要注意的是，iPhone15 Pro Max法国的定价为1479欧元，小米14Ultra卖得比苹果最高端的机型还要贵。

“根据第三方数据显示，在去年第四季度的中国市场4千元-6千元价格段，小米市场份额整体第一，达到了28.2%，同比提升了20.6个百分点。”卢伟冰称，这表明小米在高端市场势能持续的爆发。2024年，小米一定要突破6千-1万元的价格段，要上规模。

据卢伟冰介绍，小米14 Ultra 在海外市场的售价，正好跟三星的Ultra和苹果的Pro系列在一个价格段，这表明小米要与后两者进行直接竞争。欧洲市场，小米14 Ultra的销量增长了3倍多。“小米14 Ultra 前期做了2倍的备货量，目前来看我觉得有一些产品还是缺货的。”

小米14系列的热销，带动了小米手机毛利率的上升。由于产品均价提高、境外市场库存减值改善、零部件尤其是内存的成本下降等因素，小米手机第四季度毛利率为16.4%，去年同期则为8.2%。

2023年，在国内市场，小米定价3000元以上的高端智能手机出货量占其整体出货量的比例已经超过20%，其中第四季度占比达到28%。同时，小米在中国大陆市场的智能手机平均售价（ASP）同比增长超过19%，创下历史新高。

小米汽车已投入超百亿，账面储备现金1363亿

“截至2023年12月31日，小米的现金储备为1363亿，创历史新高。”财报电话会上，小米CFO 林世伟表示，充沛的资金可以更好的支持集团核心业务和新业务的发展。而对于小米而言，当下最重要的新业务就是小米汽车了。

财报显示，2023年小米在以汽车为主的创新业务上花费为67亿元。此外，该业务相关的股票薪酬费用为8亿元。2022年，小米披露智能电动汽车等创新业务费用投入为31亿元。这意味着，自披露汽车业务费用以来，小米在汽车上已经投入了超过百亿元。

据卢伟冰介绍，小米汽车新零售在小米新零售的基础上结合了汽车行业的特点，未来小米会有3类门店可以体验到小米汽车。第一类是小米自营的交付中心，每个城市都会设一个。第二个是小米之家的基础上融合汽车业务，会扩大面积。第三个是小米与汽车伙伴一起合作的2S店。

从3月25日开始，小米全国首批的29个城市的59家门店将展示首款汽车产品SU7的外观。3月28日发布会上公布价格后，用户将开启试乘试驾。

卢伟冰称，小米汽车的目标是在未来15-20年成为全球前五的汽车品牌，“这样的目标意味着我们不只是某个细分市场的玩家，肯定是全品类的车企，一款车型的开发周期在三年左右，所以我们后续的车型肯定在开发中了。”

关于小米如何定价，雷军在2023年12月底的技术发布会上曾表示，小米汽车不会是“9.9万元”、“14.9万元”这样的定价。此次财报电话会上，卢伟冰则表示，“小米SU7 定价应该有点贵，希望在纯电豪华轿车里面，能到行业的前三名，这是我们在纯电豪华轿车领域的内部目标。”

据此前媒体报道，小米汽车设置的硬件利润率仅为1%，未来可能会考虑软件服务盈利。根据财新报道，小米内部普遍做好了首款车亏本换市场的预期。

从整体汽车来看，2024年汽车价格战正朝着愈演愈烈的趋势发展。2月，比亚迪率先开启降价，国产新能源汽车混动车型价格首次下探至7万元区间。随后五菱汽车、上汽大众、日产、奇瑞、吉利等纷纷加入降价大潮，推出各种优惠政策，试图抢占市场份额。同时，作为汽车电池的主要原材料，碳酸锂价格已从2022年底的近60万元/吨降到10万元/吨。

目前，新能源汽车中只有特斯拉、比亚迪、理想和埃安4家盈利，大部分新能源汽车企业都在亏损。与亏损车企相比，小米主营手机业务带来的现金流则可以回补汽车业务的发展。毕竟，小米账上的1363亿元现金，是小米汽车能够承担亏损换市场的最大底气。

“小米汽车的目标是在未来15-20年成为全球前五的汽车品牌，这样的目标意味着我们不只是某个细分市场的玩家，肯定是全品类的车企。一款车型的开发周期在三年左右，所以我们后续的车型肯定在开发中了。”卢伟冰称。（本文首发钛媒体App，作者 | 饶翔宇 编辑 | 钟毅）