理想MEGA都干成60万级最畅销的MPV了,李想为什么要道歉?

团团车 2024-03-26 1850次阅读

哪怕被全网嘲讽,哪怕经历退定风波,理想MEGA(图片|配置|询价)也依然是世界上60万级卖得最好的MPV!

第一个问题,理想MEGA到底失败了没有?

定义理想MEGA成功或者失败,取决于站位。

站在李想的立场,理想MEGA是失败的,毕竟月销过万可能才是他认为的成功。

但站在市场的角度,不管是在中国,还是世界其他市场,没有任何一台售价在60万或者以上的MPV,能一上市订单就突破4000台。

这也引申出第二个问题,既然理想MEGA没失败,那为什么会带崩资本市场的信心?

只能说,李想在预期管理上出现了误判。

一方面,资本市场从来都不是理智的,热衷神话,热衷故事性的标的。

另一方面,李想对于MEGA销量的高期待,也转换成资本市场对理想汽车的高预期。

因为售价接近60万,所以理想MEGA带给理想汽车的,是更好的财务表现,也是传奇加更传奇的故事性。

李想把资本市场的预期高高拉起,现实又把这个预期重重落下,这一升一降中,资本市场的信心也被带崩了。

理想MEGA的机会和风险,李想应该是很清楚的。

为什么曾说不碰MPV的李想,还是做了MPV?为什么明明是增程式钉子户,扭头就对纯电动敞开怀抱?

理想MEGA,既是李想对抗增长焦虑的体现,也是理想汽车这个差异化狂魔不得不做出的选择。

第一,理想汽车是一个疯狂追求差异化的新势力。

从创办到现在,我捋了捋李想的差异化之路。

概念上,SEV要做共享出行,要革掉网约车和出租车的命,成功了估值应该可以接近Uber。

路线上,SEV黄了之后,李想押宝非主流的增程式,让电车有油车的续航,全市场上独一份。

产品上,让SUV有MPV的空间,L系789在空间上降维打击,围绕着大空间强化场景定义,冰箱彩电大沙发全都搬进来。

渠道上,只做直销,服务的标准化,话术的一致性都比经销商模式要好。

营销上,微博上的李想,仿佛是一个商业拜物教的教主,引来众多铁粉的膜拜,很有推特上马斯克内味。

这五大差异化,就构建起理想汽车的护城河。尽管这条河并不宽,也不深,但却是新势力头一波有正儿八经护城河的公司。

第二,理想汽车的差异化很容易被友商复刻。

理想的产品定义,已经被友商深度学习和模仿。像MPV一样大空间的SUV越来越多,走增程路线的品牌也越来越多。

L系789三小只的对手越来越多,理想手里的牌却越来越少,即便是即将到来的L6,也下探到一个国内最残酷的一个价格区间。

摆在李想面前的差异化还剩下俩,一是智能驾驶的差异化,二是设计语言的差异化。

但在智能驾驶这块,格局很清晰,就是华为和其他。智驾这块,理想没法跟华为的界系列平起平坐,更别说拉开技术代差了。

比起智驾的差异化,设计的差异化更直接,也更容易实现。这也引出我想说的第三点,设计的差异化。

这也是理想MEGA诞生的主逻辑,追求高辨识度的独特设计,可以一眼就能在车海中认出这是理想MEGA。

高辨识度,高回头率,高关注度,会快速地构建起观众的价值标签,这是一台60万的MPV,是有钱人的座驾和玩具。

这种明码标价的价值感,如果按照李想的剧本,也大概率会转换路人们的向往感。

在我看来,理想MEGA和特斯拉赛博皮卡是一类车,这种设计已经出离了美丑,是生来就扎眼的一个价值符号。

像特斯拉赛博皮卡,订单已经超过250万,按照20万辆每年的产能,现在下单要10年后才能提到车。

在美国这样一个不信邪的汽车市场,都得加价12万美金左右才能搞到现车。

除了48V的电气架构是革命性的,参配也就那样的赛博皮卡凭什么被捧上天?

归根就是设计的差异化。

尽管理想MEGA被群嘲,但在市场意义上,实事求是地讲,它还是成功的。

L系列奠定了理想在新势力中的一哥地位,MEGA系列则决定了理想能不能构建起更不容易被复刻的护城河。

不过,比起护城河,眼下最要紧的,是李想心态的纠偏。

毕竟,一家公司很难在崛起期犯错,却很容易在鼎盛期放卫星和发昏招。

人嘛,也一样,满招损,谦受益!