净利润300亿,比亚迪兜里都是钱,卖一辆赚1万?

团团车 2024-03-29 2025次阅读

新能源汽车发展至今,竞争激烈之程度已无需笔者多述,“内卷”二字从最初的花样翻新到如今也沦落成为老调重弹。什么卷技术、卷价格早已不新鲜,就像比亚迪稳坐新能源第一的宝座一样,无需大惊小怪。

3月26日,新能源汽车“一哥”比亚迪发布了2023年财报,数据显示比亚迪去年全年实现营业收入达到6023.15亿元,同比增长42.04%。归母净利润300.4亿元,同比增长80.72%。

有时候不得不佩服比亚迪,在各个车企为争蛋糕而头破血流的当下,还能让业绩大幅提升,确实有点真功夫在身上的。也难怪今年春节之后,比亚迪敢率先打响“电比油低”的价格战,原来是兜里的金币叮当响。

销量高增,业绩提升

若论新能源汽车销量,比亚迪论第二那就没人敢论第一,不是笔者大放厥词,是因为事实摆在那。2023年全年,比亚迪销售车辆302.4万辆,同比增长62%,完美地实现了去年的KPI,不仅蝉联全球新能源汽车销量冠军,并首次跻身全球汽车销量前十,其实力不容小觑。

虽然网络上有人说比亚迪这个品牌名字听起来不太入耳,但从销量上看比亚迪真的很受市场欢迎,毕竟7.98万的秦PLUS DM-i真的太香了。有着300万辆的销量,那么财报自然出色。

从财报上看,除了净利润为300亿元之外,比亚迪的经营性现金流净额高达1697亿元,创下历史新高。如果大家对这个数字没有什么概念,那么作为对比,近期同样发布财报的零跑汽车经营现金流为193.9亿元,你让零跑拿什么和比亚迪去打“价格战”?

除此之外,在去年接连不断的价格战大背景下,比亚迪也没少参与,特别是接近年末,但比亚迪的汽车毛利率不降反升,2022年比亚迪毛利率为20.39%,2023年为23.02%,把“大鲶鱼”特斯拉都远远甩在了身后。据数据显示,特斯拉毛利率由2022年的26.2%降到了2023年的17%。

当然,在销量、财政高升的背后,比亚迪的研发投入也在一路攀升。据了解,2023年比亚迪研发投入近400亿元,同比增长97%。怎么说呢,付出和回报在一定程度上是成正比的。

技术是护城河,产品是冲锋枪

站在比亚迪成功的渡口回过头来想想,当初比亚迪果断斩断燃油车的后路倒成为明智之举,无需瞻前顾后,只需要埋头新能源、钻研技术就行。技术,可以说是比亚迪的护城河,抢占技术高地是比亚迪成功的关键。

2023年,比亚迪相继发布易四方、云辇、DMO超级混动越野平台等多项技术,当时仰望U9跳着出场的画面仍然历历在目,云辇的诞生确实填补了国内的技术空白,实现了从0-1的突破。

如果说技术是护城河,那么产品则是比亚迪的冲锋枪。一直觉得比亚迪产品的“推陈出新”速度很快。截止目前,比亚迪已经构建了由比亚迪、仰望、腾势、方程豹组成的多品牌矩阵,覆盖范围从家用到豪华、从大众到个性化,可以说是覆盖了所有的细分市场,并且地位还领先,比如腾势D9、比亚迪秦PLUS DM-i。

值得一提的是,就在比亚迪发布财报的同时,比亚迪首款搭载e平台3.0的元UP正式上市,新车定位A0级纯电SUV,正式入侵A0级SUV市场,甚至下探至A00级市场。元UP共推出3款车型,官方指导价为9.68万-11.98万元,届时或将又掀起A0级市场的血雨腥风?

所以说比亚迪的产品矩阵范围之广不是说说而已,上至百万的仰望U9到下至7.98万的秦PLUS DM-i可谓是面面俱到。一方面比亚迪在不遗余力地向高端市场发起冲击,推出仰望品牌,另一方面又喊出“电比油低”将价格一降再降,比亚迪也是挺有意思的,真就大丈夫能屈能伸,高端低端两手抓呗。

擎动点评

别的不说,今年比亚迪打响了降价潮的第一枪,不出意外的话,比亚迪第一、二季度的销量肯定又要节节高升了。2024年比亚迪的销量目标是450万辆,这“电比油低”的口号会一路喊到年底吗?