4月渗透率超50% 新能源取代燃油成定局

新能源车超越燃油车？这听起来虽然有些不可思议，但却在2024年4月成为事实。根据乘联会发布的数据显示，4月上半月，中国车市新能源车的零售渗透率已达到50.39%，购买燃油车的人正式成为少数派。当然，有一点需要指出的是，这里面说的新能源车不是仅仅包括纯电动车，还有插电混动和增程式电动车型。

回顾中国新能源市场的发展，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。从2020-2024年，4年多的时间，双周渗透率提高到了50%，2020年中国制定的2035年渗透率超过50%的目标将提前实现。

新能源渗透率突破50%是中国绿色交通转型的显著标志，意味着新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，也反映了消费者对绿色出行理念的认同与接受。很多消费者主动选择新能源车，很重要的原因在于新能源车技术升级、价格门槛下探，同时，国内成品油价格处于高位，也让很多普通消费者主动选择新能源车。以目前情况来看，新能源取代燃油成定局。

曾经，国内车市是德系与日系主导的市场，德系车的优势在于动态性能、安全性，而日系车则依靠低使用成本打天下。但随着新能源车的出现，日系车也丢掉了低使用成本优势，这也直接导致日系品牌在国内市场出现销量下滑。乘联会公布的销量数据显示，在2024年3月车企销量榜中，仅有一汽丰田一家车企上榜，但销量同比跌幅达到7.2%，其月销量仅有5.78万辆，不及比亚迪的四分之一。几年前，中国品牌依靠价格和配置优势，让韩系车在中国市场溃败，如今，中国品牌新能源车又让日系品牌逐渐沦为二流。一些原本是合资品牌的经销商，也迫于经营压力变成了自主车企的经销商。

站在消费者的角度考虑，他们主动选择新能源车，很重要的原因在于以比亚迪为首的中国车企全面加盟插电混动市场。相比传统燃油车，插电混动车型是现阶段燃油车的最佳替代品。“可油可电”的特性，让他们同时拥有纯电动车的低使用成本和燃油车的便利性；同时，相比增程式电动路线，插电混动车型还在长途高速行驶时，拥有更好的燃油经济性。

除了产品力的提升，价格门槛下探也是新能源车销量提升的关键。以比亚迪为例，在全面掌握核心技术和年销量达到300万辆级别之后，比亚迪也获得了新能源车的定价权。今年初，为了全面提升车辆的综合竞争力，比亚迪对旗下主力车型价格进行调整，进一步拉动了新能源车销量的上涨，并在今年4月实现新能源车渗透率超过50%。面对中国新能源车的持续走强，日系车企也被迫开启降价冲量模式自救。

小猫心蓝观点

如今的中国车市很卷，已经成为不争的事实。随着购买力提升和消费观念日趋成熟，国内消费者在购车时已经不再盲目迷信国外品牌，，而是更偏爱符合自己需求的车型，这也是中国品牌销量走高的原因。随着新能源渗透率不断提高，相关产业链也得到了蓬勃发展，包括电池、电机、电控等关键零部件的制造，以及充电设施的建设与运营。这不仅为就业市场创造了更多机会，也促进了中国制造业的转型升级。