产品套娃 性价比不给力 大定7天可退也救不了理想L6?

团团车 2024-04-22 1099次阅读

小米SU7的七天大定可退,曾在社交媒体上掀起一股口诛笔伐,有不少网友都认为小米重新定义了“大定”。

大定七天可退对小米SU7来讲好处是巨大的,短短24小时就吸引了接近9万的大定数量,对于一家全新车企的第一台车型来讲,可以说是很优秀的表现。虽然传闻中最终退订率高达55%,但依然为小米SU7留下了超过4万台的锁单量,这个数字可以让很多友商羡慕,也让人不得不感慨小米SU7的流量属性着实比较强。

同样是一家自带流量的车企,理想在旗下的理想L6(图片|配置|询价)上市后也效仿了小米SU7的七天大定可退,试图能吸引更多的用户下单,让数据更好看。

但遗憾的是,截止发稿时,理想L6开启大定已经超过48小时,官方并没有任何战报公布,坊间也没有关于理想L6大定数量的传闻,甚至朋友圈中媒体老师们也鲜有下单理想L6的,可以说理想L6是理想有史以来上市之后热度最低的一款车型,甚至还没有理想MEGA被网友议论的范围大。

究其原因,笔者认为理想L6是一台没有任何亮点的车型,或者说是一台中规中矩的产品。中规中矩对于比亚迪这种传统车企来讲不是什么坏事儿,因为它们可以通过价格战来提高竞争力。但对于理想这种所谓的“豪华”品牌就不是什么好事儿了,一台让消费者记不住的产品,一定不会是什么爆款产品。

为什么笔者认为理想L6没有亮点呢?我们从价格方面就能看出一些端倪。

理想L6 Pro和理想L7 Pro的官方指导价差了7万元,由于理想L7目前有一定的市场优惠,所以实际支付的价格差距应该不会有7万元这么多。

相比理想L7 Pro来讲,理想L6 Pro少了空气悬架、全车电吸门、感应尾门、220V电源、副驾驶老板键以及后排座椅按摩。

要知道,这些舒适性配置其实就是理想的“核心竞争力”,如今理想L6没有了这些“核心竞争力”,性价比自然会大打折扣。

换个角度,我们对比一下理想L8 Pro和理想L9 Pro两款车型,二者的指导价相差了9万元,但理想L8 Pro相比理想L9 Pro只是减少了后排娱乐屏、第二排座椅腿托、车内香氛装置以及车载冰箱,“核心竞争力”都得到了保留。

理想L6和理想L7之间的关系,和理想L8与理想L9之间的关系类似,座椅布局相同,只是尺寸不同。笔者认为,理想应该很难解释,为何理想L8 Pro和理想L9 Pro之间差价更大,但砍掉的配置却比理想L6 Pro相比理想L7 Pro更少。

简单来讲,理想L6这个级别的车型其实拥有更大的潜在消费群体,如果配置方面能够更厚道一些的话,有很大概率成为爆款车型。

但如果理想L6卖爆的话,会极大的影响理想的单车均价,甚至理想L7系列的售价也会受到显著影响,毕竟两台车在空间方面的差异更多是在后备厢部分,后排乘坐空间差异并不是特别大,或者说理想L6的后排空间同样很充裕,能够满足消费者的需求。

所以理想L6的配置怎么规划,或者说怎么定价,对于理想来讲都是非常纠结的事情,既想维持高端品牌的定位,不和传统车企们打价格战,又想维持竞争力,甚至还不想影响理想L7,这就让理想L6成为一个矛盾结合体,成为如今这款定位不上不下的产品。

如果再往深了说的话,理想的“套娃”终究有了玩不下去的这一天,从25万-45万价位,理想布局了四款SUV,虽然价格差异比较大,但定位方面不可避免的会存在冲突之处,而且这些产品在外形内饰方面高度一致,功能配置方面也一脉相传。

这么做的好处就是在短期内取得了巨大的成功,2023年超过50万台的出货量让理想一跃成为国内排名第一的新能源车企,这是理想的成功,或者说是性价比的成功。

或许,理想是错把性价比方面的成功当做是自己的品牌溢价了,最终决定在理想L6上对核心配置进行大规模的缩减,注定了理想L6很难获得成功。

回归初心,重新布局旗下的产品线,对于理想来讲或许是最好的选择。