上市时间确定!综合续航超1300km的荣威D5X DMH,值得入手吗?

团团车 2024-05-16 569次阅读

笔者从官方渠道了解到,荣威D5X DMH(图片)将会在5月20日迎来正式上市,新车定位为紧凑型插混SUV,采用荣威最新的1.5T DMH超级混动系统。结合此前公布的预售价(11.98万元-14.69万元),我们几乎可以确定这是一款10万出头的插混SUV,但毕竟还没有正式上市,说不定起售价还会有惊喜。

从普通家庭用户的角度来说,紧凑型插混SUV应该是他们的首选产品。一方面,紧凑型SUV的价格不算贵,空间表现也能够满足出行需求,另一方面,插电式混合动力系统可以降低后期的养车成本,也不像纯电动车型那样,存在续航里程焦虑、假期时间高速排队充电的情况,宋Pro DM-i、银河L7等SUV就是依靠精准的定位,快速获得家庭用户的青睐。

荣威D5X DMH是一位后来者,消费者提出的要求会更高,荣威D5X DMH必须要拿出足够强的竞争力才有机会占领一席之地,尤其是在受众群体比较关注的动力和续航方面。

那么,荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超级混动系统有什么亮点呢?

笔者了解到,这套混动系统由一台1.5T涡轮增压混动专用发动机和前置单电机组成,这样的硬件水准和不少品牌车型接近,但形成差异化优势的是,这套混动系统还采用了P1+P3两挡双电机构型变速箱。这样直接的好处是,确保了动力输出的平顺性。

数据方面,发动机的账面数据为150kW/235N·m,驱动电机的账面数据为145kW/350N·m,整车的零百加速时间为6.9s,电池匹配了21.4kW·h的磷酸铁锂电池,整车的CLTC纯电续航里程可达135km,综合续航里程可达1300km。

对于家庭用户而言,6.9s破百的加速能力其实够用了,毕竟不少同级别车型的百公里加速没有低于7s,1300km的综合续航能力和4.62L/100km的CLTC馈电油耗,已经处于插混SUV市场的第一梯队,对于买来上下班通勤的用户来说,这样的续航能力可以降低补能的次数。值得关注的是,荣威D5X DMH可以加注92#汽油,后期的补能费用不会高。

对于家庭消费者而言,智能化和安全配置也是他们比较看重的购车因素。荣威D5X DMH配备了“云宿智能座舱”,提供20mm加厚软泡层云宿座椅,以及24.6寸一体双联屏,内置了功能比较全面的斑马智行车机系统。

笔者在北京车展上体验了荣威D5X DMH展车的智能化,发现车机流畅度和功能丰富度没有太多槽点,但如果要“从鸡蛋里挑骨头”的话,也不是没有值得调整的设计,那就是没有提供驾驶模式的实体按键控制。对于家庭用户而言,驾驶模式切换的使用频率并不高,如果通过自定义按键来控制,稍微有些“浪费”,倘若在驾驶时通过中控屏来盲操作,又存在一定的安全隐患。

值得关注的一点是,荣威D5X DMH成为首个挑战“真实场景首尾夹击安全挑战”的新能源车辆。具体的挑战场景是,荣威D5X DMH以40km/h的速度正常行驶,前方突然紧急刹车,后方一辆以40km/h速度行驶的10.1吨大型载货车,因减速不及时追尾荣威D5X DMH,荣威D5X DMH因为冲击力往前车碰撞。

挑战最后的结果是荣威D5X DMH前后方微缩变形,安全气囊正常打开,A柱到车顶没有明显变形,四个车门也都可以正常开启。

首尾夹击”的交通事故,对车辆损害严重,对舱内的冲击尤为直接,而且出现频率比较高。消费者在选择时只能通过用料和相关数据来判断安全性,但这样直接的挑战,才能让消费者直接感受到产品的实力。

总结笔记

综合来看,荣威D5X DMH的硬实力确实不弱,续航能力和智能化表现都属于细分市场的第一梯队,而且在安全表现上可以给消费者更为直观的感受。当然,某些小设计可能需要迭代优化,但总体的竞争力可以对标宋Pro DM-i、吉利银河L7等竞争对手。当然,如果荣威D5X DMH可以给到更低的起售价,想必其吸引力会更大。