半年销量：合资大幅下跌，自主品牌占56.5%，中国新能源汽车抢眼
近几年，中国汽车进入了爆发时期，去年以491万出口量跃居世界第一。国内市场自主品牌市占率持续提升，路面上国产车型能见度正在以肉眼可见的速度增加。如今时间已经来到7月份，在过去的上半年国内车市的走向如何？
根据成联分会数据显示，6月份自主品牌零售销量103.3万辆，同比增长10.8%。德系为32.8万辆，同比下滑18.3%；日系销量25.2万台，下滑25.3%；美系和韩系下滑幅度均超过30%，其中美系车同比跌幅达到了36.1%。
今年1-6月份，自主品牌销量达到555.9万台，同比增长17.8%，市场占有率为56.5%。德系车累计销量190.7万台，同比下滑6.2%，市占率19.4%；日系销量146.6万台，同比下滑12.4%，市占率14.9%；美系和法系车分别同比下滑19.2%和19.1%。
增量部分，自主品牌占有率持续增加，曾经的主流合资车型对消费者的吸引力则进一步降低。传统意义上来说，日系车偏经济性，美系车相对厚重，韩系车主打抗造。而随着国产汽车内外饰设计，品质提升，以及国产新能源对燃油经济性认知的扭转，以上合资品牌受到的冲击就变得更大了。目前来看，德系车虽然有不错的动力性，底盘质感，以及奔驰，宝马，奥迪等豪华品牌加持，但仍然面临巨大压力。像大众，丰田等以价格坚挺，保值率高著称的品牌，近期也在频频打出大幅度的“优惠牌”来应对。奔驰，宝马，奥迪的市场份额也一定程度上被新势力品牌所挤压。
从1-6月厂商批发销量排行来看，前10名中国品牌占据6席。比亚迪以160.7万台销量稳居头名；奇瑞，吉利，长安也都排在前列。像长城汽车，上汽乘用车也出现在了榜单之上。从增幅看，比亚迪，奇瑞，吉利和长安汽车同样也是前四位。前十名中，中国品牌批发销量总计522.84万辆，合资和国外品牌厂商销量总计202.92万台。今年前6个月前10名厂商累计批发销量，中国品牌为合资及国外品牌销量的2.5倍多。
1-6月份，新能源厂商零售销量排行榜中，除了特斯拉一家国外品牌之外，其余均为中国自主品牌。比亚迪以138.84万台排在第一位，市场占有率33.8%。此前有人说，国内市场每卖出3台新能源汽车就有一台比亚迪，此言非虚。
从增幅角度看，赛力斯汽车因为问界车系的热销，同比增长达到了599.3%；奇瑞汽车也在猛烈发力新能源赛道，同比增幅187.2%。此前，奇瑞董事长尹同跃表示，争取年底前做到国内新能源汽车第二的位置，现在看市场份额还是偏小，任务仍然艰巨。另外，像吉利汽车的新能源也保持了三位数的同比增长。
根据公安部交通管理局发布数据看，截止到今年6月底全国汽车保有量3.45亿辆，新能源汽车2472台。而今年上半年新注册登记汽车1242万台，同比增长5.7%；上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%。上半年，新能源汽车新注册占比为35.41%。
不管是从厂商销量，还是相关部分公布的数据说，新能源汽车同比增长幅度都远大于燃油车型。以奇瑞汽车为例，1-6月份批发销量同比增长52.3%，而新能源汽车零售销量同比增长达到了187.2%。各大厂商都把更多精力投入到新能源汽车当中。而新能源汽车凭借更好的经济性，驾驶感受和智能化体验也正在获得越来越多消费者的认可。从买燃油车，到增购新能源汽车，再到先考虑新能源汽车也在变成一个新趋势。
中国新能源汽车表现出色也促进了中国汽车在全球范围内的影响力。在出口方面，根据中国汽车工业这会数据，1-5月份中国汽车出口总量230.8万台，同比增长31.3%；其中乘用车出口193.7万台，同比增长32%；新能源汽车出口51.9万台，同比增长13.7%。
1-5月份，出口前5位的车企分别为，奇瑞（43.5万台），上汽（36.6万台），长安（23.9万台），吉利（19.6万台），比亚迪（17.9万台）。从出口增速来看，比亚迪同比增长1.6倍，势头很足。在新能源出口部分比亚迪占了34.5%。每出口3台新能源汽车就有一台比亚迪，同样适用。
不过，中国新能源汽车在国内和海外双增长的同时，也遇到了更多的新挑战。5月14日，美国对中国电动汽车加征关税至100%；6月12日欧盟拟对进口自中国的电动汽车征收临时性反补贴税；7月5日欧盟对产自中国的电动汽车征收临时性关税生效，额外征收17.4%-37.6%的税率。
那么在国内市场竞争加剧的情况下，中国车企如何更好走出去也成了新课题。面对高额关税，国产新能源汽车的价格优势虽然还有，但也被抵消掉了一大部分。接下来，单一整车出口的形式也应该更丰富一些。
事实上比亚迪出海的经验可以作为例子，其先后宣布在乌兹别克斯坦，泰国，巴西，匈牙利建厂。产业链出海，分散布局，在面对不可控因素时相对更从容。不同的海外工厂可以覆盖不同的区域，像已经落成的泰国工厂可以满足东盟市场需求，乌兹别克斯坦工厂可以为中亚等“一带一路”国家提供车源。而近期，我们也注意到比亚迪正打算在土耳其再建一个年产能15万台的工厂。接下来，“比亚迪式出海”有可能成为中国汽车品牌出海模式的新选择。
总得来看，今年上半年自主品牌车型和中国品牌新能源汽车都交出了让人满意的答卷。尽管面临着国内市场竞争压力大，海外市场仍有阻力的现状，不过我想只要能继续不断提升性价比和出色的产品体验，那中国汽车离打造出世界级品牌也并不遥远。