保时捷新款超跑911 GT3全球发布，有望回转品牌销量吗？

团团车 2024-10-27 77587次阅读

保时捷这个品牌一直是不少男生心中绕不开的一个话题。就在10月19日凌晨，保时捷正式发布了旗下高端超跑——保时捷911 GT3，代号992.2的中期改款车型，这次该款车型共提供两个配置分别为GT3和GT3 Touring Package，起售价为226.80万元起，该款新车为全球发布车型，并且这次也正式引入到中国市场，不过这个价格也让不少消费者捏了一把冷汗，预计200多万的起售价全部落地算下来应该直奔300万了，那么这次的中期改款车型到底有哪些变化与亮眼所在呢？

首先在外观方面，新款保时捷911 GT3继续继承保时捷911系列的经典设计，整体相较于上代992.1变化不算很大，采用更加犀利的前唇，再加上与之相应的空气动力学套件，前端的散热板采用了新的轮廓造型，前唇形状与车头前底也进行升级，更加有利于整车的升力，优化整体气流动力，车头大灯采用矩阵式led大灯，可选装白色装饰环，同时新款车型取消车头雾灯，与之而来的是更大的前进气口，不仅仅加大了整体的横向视觉冲击，同时也更加符合整车的空气动力学，提高整体稳定性。车尾部分则是这次新款911的一大改变，GT3 Touring Package取消固定尾翼，采用带有扰流板边缘的可伸缩后扰流板，来保持整体的空气动力学平衡，并且后盖上印有911 GT3 Touring的字样更是彰显其独特的身份象征。

在内饰方面，这次新款车型的内饰变化倒是不少，标配黑色双座驾驶舱，保留了旋钮式的点火开关，同时车内还采用大面积碳纤维材料，12.6英寸的液晶仪表加10.9英寸的中控屏，并且支持赛道视图模式，所有整车数据都能够通过这些屏幕显示的一清二楚。

当然了，对于一台超跑来讲，更多的消费者一定是关注它的整体动力水平，新款911 GT3搭载了4.0升自然吸气水平对置发动机，最大输出功率可达510马力，峰值扭矩为450牛米，与之匹配的为7速双离合变速箱，主传动相较之前老款车型缩短了8%，零百加速最快仅需3.4秒，最高时速可达311公里每小时，如此亮眼的动力数据和行驶表现，确实彰显了保时捷高端超跑的风范。

这次保时捷911 GT3的正式全球首秀，也是为了能够让整个品牌在现如今的汽车市场泥潭当中重新振奋旗鼓。要知道，最近一段时间保时捷在中国市场的表现确实有点不尽如意，前段时间保时捷公布了自家第三季度的销量数据，重点关注中国市场，保时捷今年前三季度累计销量同比以往大跌了近1/3，尽管该品牌在德国本土市场和欧洲市场获得了一些小幅增长，不过对于中国这块大的消费者市场蛋糕来讲，确实是受到了中国本土自主新能源品牌的强烈攻势，除了失去了中国市场的部分份额之外，保时捷在北美市场也出现了下滑的趋势，使得保时捷全球总销量呈现下滑局面。

其实在公布这一数据之后，不少消费者或媒体都在网上表示，保时捷全球都卖不动了，或者保时捷全球销量大跌的相关话题，不过毕竟跑车只是保时捷品牌的一个细分之一，保时捷旗下的豪华车型帕拉梅拉和卡宴以及卡曼等车型其实销量也并不算太差。在今年1月份至9月份，保时捷的全球总销量为226026辆，同比仅仅下滑了7%，不过分析中国市场销量，保时捷前三季度的交付量为43280辆，同比下滑29%，对比去年同期的59462辆确实下滑了不少。而如果分析除去中国市场之外的其他区域销量数据来看，其实保时捷的其他区域销量是同比增长的，而且涨幅达到1.15%。因此保时捷目前全球销量下滑的主要原因是因为中国地区的销量下滑导致的，并不是整个全球市场。

目前中国市场内的不少自主品牌如雨后春笋般拔地而起，而且其高端车型也是不止少数，这让保时捷在中国的竞争利大为受挫，自主品牌高端新能源汽车车型的不断崛起也是导致保时捷汽车销量的一大重要原因，作为当前中国中高端消费用户的更年轻一代群体，人们似乎对于像保时捷这样的传统品牌车企并不是十分感冒，而且动不动就百十多万的售价，也让很多人囊中羞涩，真正有实力的大哥才会选择这样的保时捷品牌，更多的中高端群体新青年更是会考虑一些新兴的自主品牌，毕竟新兴的自主品牌在科技与智能化方面要比这些传统的车企更加高级。

除了消费者的选择性影响之外，保时捷目前在新能源汽车领域的表现仍然止步不前，也是影响其全球销量的一大重要原因。目前汽车市场电气化转型的脚步正在逐步加快，而保时捷旗下的新能源汽车却表现的并不亮眼，对于整个市场来讲，新能源汽车在未来一定是一大趋势，保时捷必须要抓住这一机遇，尤其是在中国市场当中，只有这样才能牢牢的锁住消费者眼球，反之如果总是通过以价换量的方式，不仅仅无法提高自身的竞争力，同时还会导致更多的消费者人群流失。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。

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