2024年销量目标,比亚迪冲刺500万,有车企立志翻6倍
到了2024年,各大车企重新整装再出发,又开始给自己制定新一年的KPI了。从各个品牌年销量目标来看,哪些品牌是敢想敢干,哪些品牌是求真务实,一眼就能分辨清楚。
传统车企:目标激进派
先来看看传统车企这边,不要以为传统车企这边都是“老顽固”,它们“狠”起来可比新势力猛多了。
上一年的销冠比亚迪将2024年的目标定在了450-500万辆,比2023年的300万辆目标还要多150-200万辆,这目标涨幅都够得上个别大厂一年的销量了。
在大基数基础上实现增长,可要比小基数来得更不容易,特别是在300万辆大关上寻求量的突破,更是难上加难。前段时间比亚迪举行梦想日活动,释放了诸多智能科技,并承诺将加速旗下车型的智驾普及度,再加上今年比亚迪多款主力车型将更新,多种利好因素叠加,或许比亚迪又将给予我们一个大惊喜。
激进派这边还有喊出“2024年我们在新能源领域不客气”的奇瑞。据了解,2024年奇瑞的年销量目标紧跟比亚迪之后,提出了全年冲击400万辆大关,销量增长率要再超行业10-20个百分点。
2023年奇瑞集团共销售汽车188.1万辆,同比增长52.6%,年营收、销量、出口三项数据均创历史新高。如果要实现2024年的目标,奇瑞要在今年的销量基础上再实现翻一番,不过还是那句话,小基数实现翻番相对容易,大基数要实现销量翻倍,难度估计还得乘以二次方。
不过,其实奇瑞的自信也可以理解。毕竟奇瑞在2023年的年销量大多还是燃油车贡献的,目前只是“单条腿”走路,但随着2024年奇瑞把新能源提到战略地位,“双条腿”走路的情况下,实现销量翻番似乎也符合逻辑,但是奇瑞新能源从一开始就能大获全胜吗?
根据奇瑞的规划,2024年将推出超过20余款新车,其中包含11款燃油车和10款新能源车型。可以看到奇瑞在2024年是想让燃油和新能源实现“平分秋色”,只不过先前奇瑞的新能源车一直没什么声量,如今推出新产品后,市场仍需要一点接受的时间。
再来2023年奇瑞的188.1万辆的销量中,出口汽车销量有93.7万辆,海外市场可以说是奇瑞的“半壁江山”,那么海外市场对于新能源车的接受度和需求,也成为了奇瑞是否能完成400万年销量目标的另一个不确定因素。
传统车企:目标保守派
传统车企阵营中也有比较稳健老成的选手,比如说长安和吉利,走的都是相对比较稳健的路子。
长安汽车2024年的年销量目标是挑战280万辆,乍一听也不少了,但长安汽车2023年的全年销量已经达到了255.31万辆,也就是说2024年长安汽车要在2023年的基础上再多卖出25万辆就算完成目标了。
这个销量目标对于长安汽车来说还是比较好实现的,特别是自2023年8月底以来,长安加速向新能源发力,还新增了长安启源这个产品序列,又多了一个增长曲线,而面向个性化新能源市场的深蓝汽车,在2023年的表现相当不错,在2024年依旧有增长潜力,可见25万辆的增长对于长安汽车来说并不算是一个难事。
长安自身对这个年销量目标进行了比较细致的划分,长安引力承担125万辆销量目标、长安启源25万辆、深蓝汽车28万辆、阿维塔9万辆、长安凯程23万辆、海外市场48万辆。目前,长安汽车2024年各季度的新品上市规划已经出来了,可见长安汽车的目标拆解能力也相当在线。
再来看看吉利汽车这边,吉利汽车2024年的年销量目标定在了190万辆,其中新能源销量增长66%。回顾一下2023年,吉利汽车全年销量168.65万辆,同比增长18%,超额完成了165万辆的销量目标,而2024年的年销量目标也只比2023年多25万辆。
吉利算是做新能源转型做得比较成功的一个品牌,2023年吉利新能源汽车销量48.74万辆,同比增长超48%,市场渗透率超40%。吉利旗下的领克、极氪等子品牌以及主品牌旗下的银河序列,在市场上的认可度都不错,而吉利也算是自主品牌在新能源中高端市场上的主力选手。2024年,随着领克07、极氪007、银河E8等新车型的加入,吉利的产品矩阵将进一步得到扩充,很可能又将得到一个远超预期的结果。
新势力车企:目标激进派
新势力这边的火力也是相当猛的。
理想汽车在2023年早早完成了30万辆全年目标,似乎信心大增,提出了2024年要挑战80万辆的全年交付量,销量实现翻番还得再加20万辆。
而理想提出80万辆的销量底气,来自于即将加入的新产品。2024年理想L7/L8/L9三款老车型将在3月份改款升级,预计新车将在不加价的基础上更换8295车机芯片、大电池包等配置。而理想延期投放的纯电MPV车型MEGA也将开启交付,另外4月份将上市的理想L6将切入30万以下的市场,成为一款走量车型。
不过,2024年像是和理想开了个大大的玩笑,第一周理想销量腰斩,整个品牌销量表现仅为巅峰时期单一车型的周销量,而且在刚刚过去的两周里,理想汽车已经连续被问界挤出新势力周销量榜单第一位了。
不得不说80万辆对于理想来说还是有点悬的。
把理想挤出销冠位置的问界也相当自信,计划2024年全年交付60万辆。那么问界上一年的销量是多少呢?大概是9万多,不到十万,要实现这个目标的话,问界要在原本的基础上翻6倍不止。
其实问界在问界新M7之前一直不温不火,月销都无法过万,随着9月份问界新M7的上市,问界的销量才逐渐回温,2023年12月销量达到巅峰,全系交付2.4万辆。按照问界60万的年销量目标,平均每个月要完成5万辆的销量,即使有新车问界M9的加入,但是问界M9价格在50万左右,走量相对来说还是比较困难。就看全新 SUV问界M8能不能带来新的惊喜,否则真的要为问界60万年销量目标捏把汗。
新势力车企:目标保守派
新势力这边原本以为会高调的选手,这次却选择了低调路线。
蔚来汽车将2024的年销量目标定在了23万辆,平均每个月不到2万辆,比2023年提出的25万台还要来得再低一点。
2023年,蔚来汽车全年交付16万台,完成年销量目标的64%,虽然仅实现了2个月月销超2万台,但蔚来的月销量也基本维持在万台以上,以蔚来的产品定价作为判断,这种销量表现并不让人意外。只是2024年,蔚来除了ET9似乎没有新的车型要推出,这无疑会进一步加大蔚来的销量压力,看来即使目标放低了,蔚来的压力依旧很大。
小鹏汽车这边则把2024年销量目标定在了28万辆,2023年小鹏汽车全年累计交付量大概在14万辆,如果按28万辆的目标来算,那么单月月销量要达到2.3万辆。
从2023年10月份开始,小鹏汽车连续3个月月销量都稳定在了2万辆以上。而小鹏开年推出的小鹏X9,因舒适、高性价比获得了不错的市场反响,据悉,2024年小鹏还将推出3-4款新车,看来2024年的销量目标对它来说是势在必得的。
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