奇瑞iCAR 03,分裂的小越野,有点聪明但不多

团团车 2024-04-19 719次阅读

来自网友投稿,作者:老蔡白话堂

今天这篇文章来自粉丝“老蔡白话堂”的投稿,他趁着空闲时间,去试驾体验了iCAR 03(图片|配置|询价)这台车,我们也能换一个角度,看看真实消费者眼中的iCAR 03,看看这台车到底能不能符合咱们的心意?

我今天去试驾的这台车,是最近热度比较高的方盒子造型纯电小越野——iCAR 03。

其实这台车之前在别的场合有过简单的静态接触,这次主要是想体验一下驾驶感受,特别是想知道,大疆的城市智驾2.0系统在这台车上有怎样的表现?网上关于这台车的优点已经夸得都差不多了,我主要以“鸡蛋里挑骨头”为主。

先说结论:这是一台非常分裂的车,他不像WEY的坦克系列,是把越野车电动化,也不像方程豹,是把电动车越野化,iCAR是从一开始,就想做一台能越野的纯电家用SUV,所以很多细节设计,给我一种聪明但是不多的感觉。

首先是静态方面。

车子的长宽高4406x1910x1715mm、轴距2715mm,虽然尺寸不大,但由于越野造型,单独停在那儿也颇有气场,不会显得小气。

颜色方面我比较推荐深绿色和黑色,另外几种颜色的漆面看起来有点廉价,主驾驶在能触摸到的地方都有皮质包裹,这也是十几万价位车型的正常发挥。

嵌入式仪表盘好评,既不会反光看不清,也不像某些廉价HUD看得头晕,方向盘学特斯拉的滚轮学了一半,在滚轮边增加了两个实体按键,一个是唤醒语音助手,这倒没什么毛病,毕竟相比对着空气字正腔圆的喊话,按键确实不容易社死,但另一个竟然是唤醒微信!

大家想象一下,我们开着一台硬派越野造型的车,然后手指一动、呼出微信,再从联系人里翻出老妈,对着车机来上一句“妈,我今天不回家吃饭了!”……这是怎样的一种割裂感?

而且,微信的图标一下子就把整个方向盘的格调拉了下去,这里哪怕换成驾驶模式切换或者动能回收模式切换,也许都显得更“硬派”吧?

车机系统看得出iCAR团队已经在努力了,比如我打开转向灯的时候,仪表盘里的车子也会跟着亮转向灯,周围的行人、车辆、自行车都能显示,但成熟度还有待提高,UI和动画还停留在早期安卓手机的水平,图标有的方、有的圆,支持的应用少的可怜。

最搞笑的是,车机团队似乎是特别想展示他们的动画设计能力,为每一种驾驶模式都搞了“精美”的动画效果,但似乎忘记了,导航过程中驾驶模式的切换,应该显示在仪表盘而不是主屏幕。

当然,让人诟病最多的,还是四驱版才给8155芯片,而同样价位的零跑C11已经全系标配了8295芯片,如果买两驱顶配却想要8155芯片,还得额外再掏6000元加个选装包,里面包含了行车记录仪、8155芯片、全液晶仪表、四音区语音控制、L2级辅助驾驶……虽说这些配置加起来,收6000块钱不算贵,但就是膈应人。

中央扶手箱的设计有好评,但也有要批评的。

好评是上下两层是直接打通的,拿取放在扶手箱下方的物品更方便,特别是副驾位放那儿充电的手机。

要批评的是手感巨好的水晶旋钮(转动的时候会发出咔哒咔哒清脆的声音,阻尼感和段落感都刚刚好),竟然只能用来切换驾驶模式,这如果是换挡机构,再配合上水晶里的灯光以及全车氛围灯,车子启动时候的仪式感不就拉满了?而且也比一味跟风搞怀挡,来得更复古、更有格调。

还有一个值得讨论的地方,是它难得的给扶手箱里面加上了灯,还特意增加了通风口,却唯独在打开方向上耍小聪明,搞得只能从主驾驶位这头打开,副驾想要拿东西就很不方便。

车辆内饰里,随处可见的“铆钉”、上车抠手位(尽管可能完全用不上)都在强调这是一台越野车,但次顶配车型上才有的氛围灯,被设计在了每个空调出风口的位置,不知道是为了与众不同还是为了省灯的数量,总之有一种“尿不尽”的不痛快感,和好不容易营造出来的粗犷气质格格不入。

整台车虽然轴距不大,但方正的造型让后排空间(尤其是头部空间)利用率挺高,尤其值得点赞的,是它有相比20万以上级别更加“遥遥领先”的机械遮阳帘,以及可折叠放平的后排座椅,这就是“钓鱼佬”们的福音啊!

后备箱可以侧边打开,有可以锁止的液压杆,在户外大风环境里也不怕门突然自己关上了,内侧有两个隐藏式的小挂钩和一个大网兜,买菜的时候会很好用。

车身背后的“小书包”既不是全尺寸备胎,也不是可以坐人的“钓鱼椅”,而是一个用两根橡皮筋挂住的塑料储物格……这怎么形容呢,哎,大家自行体会吧!

接着聊聊动态。

我这次是冲着大疆这套全新的城市智驾来的,结果试驾专员告诉我,城市智驾功能需要等6月份OTA升级了高精地图才能使用,目前的L2级辅助驾驶功能,个人感觉不够聪明。

比如,在路面车道线稍微有点不清晰的情况下,辅助驾驶直接无法开启,滚动方向盘上的波轮,想提高跟车速度的时候,有时候转一下,速度就提高5码,有时候要转两下才会提高5码。

我这次试驾的是四驱版车型,整台车的底盘一体感,比我之前试驾过的同价位城市SUV零跑C10和轿车启源A07都要更好,在过沟沟坎坎和上桥下桥的时候,路面的颠簸会有一部分传进车里,但是都比较干脆,没有出现开船一样的左右摇摆,掉头和拐弯的时候,也没有出现大幅度侧倾现象。

方向盘不重、刹车踏板和油门踏板也不硬,更偏向于城市SUV那种舒适的调教,只是刹车踏板后半段行程有点长,想要短时间内刹停需要跺下去。

我在试驾的时候,感觉运动模式下动力响应最舒服,整台车开起来像个灵活的胖子,既有小车的乐趣、又有越野车的视野。

关于续航够不够用的问题,有车主实测过高速大概是打5折,方盒子的造型天生就在能耗上处于劣势,所以这车主要的使用场景还是短途代步,它不是一台优秀的家用车,但挺适合想体验电车的钓鱼佬们。

最后,和销售的沟通中证实了以下几个信息:

一是V23的提前曝光和宣传,已经影响到了03的销量,一些原本打算预定03的消费者开始持币观望;

二是现阶段03优惠力度只有两三千,销售一般推荐购买12.98万的两驱顶配+6000选装包,或者13.98万的四驱低配,这也是在价位上避开零跑和启源等卷王型对手的唯一办法;

三是奇瑞对iCAR这个子品牌格外重视,从体验中心的规模上就能看出一二。