本田电动化,需要吸取讴歌教训

团团车 2024-04-28 996次阅读

没有传言说的战略放弃中国市场,最近本田在华开启了新的电动化序列。


在北京车展上,本田一举拿出了烨P7、烨S7、烨GT CONCEPT三款车型,虽然比之前简化了不少,但依然绕口,真的很难理解日本人的逻辑。从人气来看,虽然本田展台70%的车型已经挂上绿牌,但吸引力似乎依旧不大。

之前本田宣布要做电动化转型,第一时间就选择“献祭”了讴歌,让社长这个讴歌车主一下子成为无根之萍。看了本田这两天推出的一系列电动化产品,最大的感受就是讴歌死得太TM“冤”了。


(1)放弃讴歌,为电动化让路?


最早传出“断舍离”,要放弃讴歌的时候,本田给出的理由就是要为电动化让路。一来是本田看中了讴歌的渠道,觉得让这个不温不火的牌子“挪位置”给电动车正合适;二来是在这个转型的关键时期,本田也确实没有精力继续给讴歌输送子弹。

讴歌的结局其实是可以预料到的,毕竟这个日系豪华品牌入华以来就一直处于边缘的状态,基本没有什么品牌浮盈度。虽然在北美市场如日中天,但国内没有多少人认这个品牌。


最初,很多人把原因归为讴歌没有国产。甚至在2012年时,还有近四分之一的讴歌经销商“联合逼宫”,表示讴歌再不国产,它们就要集体退网了。这就有了2013年的上海车展,本田宣布要对讴歌品牌进行国产,降低购买门槛。


再之后的事情大家都知道了,2016的北京车展,首款国产讴歌CDX亮相,25万-30万元的价格在当时也不算夸张,但很可惜,依旧没有得到认可。再之后讴歌就陷入了某种魔咒,新的车型不断遇冷,直到退出国内市场。

但要说讴歌的失利跟本田一点关系都没有吗?难道不是从头到尾都没引进几款重磅车型,价格上又完全不灵活,丝毫没把消费者当回事,这些占的因素更大?


其实本田的电动化的操作思路也大差不差,前年搞出来一个e:NP1 极湃1,谁看到这个名字不得愣一下,除了买火车票输验证码的时候,谁会把大写字母、小写字母、数字还有特殊符号放得这么全?一款缤智油改电的小SUV就敢卖17.5万起,好家伙你是真的只管抬头看天,不管低头看路呀。


这次的烨品牌却是要强不少了,外观有进步,用了新的设计语言,也有了新的纯电平台。但是智能化呢?用的什么车机芯片?用的什么智驾芯片?您是闭口不提呀!


华为、小米、魏牌、极氪这几家都要打起来了,您老人家是丝毫不看呀。


(2)本土化是杀招,讴歌却不用?


社长是讴歌车主,对这个品牌可以说是又爱又恨。爱它不错的操控,以及扎实的品质,哪怕退出国内市场了,最大的影响不过是以前五星级的保养环境,立马变成了三星,车本身的品质还是值得认可的。


恨的是本田实在是太“犟”了,自始至终都没有对讴歌做有效的改变,生生把自己玩死了。

为什么本田以前在国内卖得好?除了本身的底子好之外,还是因为以前确实有那么一拨人在做实事,他们真的在思考市场。


在那个合资车企改个螺丝都要向“总部”汇报的年代,本田就推出了杰德这样的“特供”车型。基于飞度底盘打造,却做成了6座,配的是1.5L自然吸气地球梦发动机,主打的就是实用。结果就是,杰德在国内大火,甚至还被日本本土“反向”引进。


再比如冠道,其实很多人不知道这也是一款“特供车”。因为飞行家引进太费劲了,3.0T V6实在不适合国内的环境,于是本田就针对国内市场打造了冠道,一经推出就成为大五座SUV标杆。


还有CR-V这样的神车遭遇“机油门”的时候,本田也完全没有抱怨是国内油品导致,相反迅速拿出了适应性的解决方案,迅速平息危机。美版思域主打的是2.0L自吸,国内却坚持用1.5T+CVT,主打的就是既能运动,又能足够省油,这些都是本田“变通”的表现。

如今的烨品牌,除了外观确实用到了国内喜欢的元素之外,依旧是很典型的本田电车风格。看下大众、奔驰、宝马这些车企的努力吧,它们的电动化不能说多成功,起码是真的冲着卖车去的。而本田,似乎依旧享受着岁月独好。


讴歌以前也是一样,除了价格涨涨跌跌外,完全没有为国内市场改变过。就像很多人为CDX喊冤,觉得相比BBA同级SUV,它的价格压根不贵,但品质却有超出。问题是BBA的品牌影响力在哪里呀,这可不是一个小透明的日系豪华品牌能媲美的。既然想在国内市场觅食,最起码的就是放弃那些不切实际的对标。


本田电动化继续坚持这一套,无非就是下一个讴歌。


(3)端着金饭碗要饭?


前几年,社长其实一直觉得本田是最适合玩电动化的车型,但它所表现出来的执行力,确实令人失望。

首先,电动化带给我们最大的改变是什么?个人觉得应该是更大的空间,更好地操控,以及更加节能的表现。而这几点,几乎都是本田的优势点。


1983年,本田就提出了MM理念,希望能够实现“乘员空间最大化,机械空间最小化”。不论是三厢轿车、SUV,还是两门掀背车、旅行车,本田总能在空间上给出惊喜,也被称为“空间魔术师”。


从这个角度来说,本田的基础其实是不错的。

至于操控和节能,也算是本田的看家本领。毕竟本田的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”家族,最大的目标就是实现驾驶乐趣和燃油经济性的高度融合。把地球梦技术的2.0T K20C红头机塞到思域里面去,这样的事在所有的国际巨头中也就本田能干出来。这也说明一点,曾经的本田绝对是有追求的。


现如今新能源车们想做到的事,本田已经做了几十年。甚至本田还是“电混”的开创者,如今的做混动的车企有一个算一个,大多数用的都是类似本田i-MMD的串并联混联。但遗憾的是,本田自己做的却并不怎么样,雅阁PHEV这样的车,定价直接干到22.58万起,本田打算卖给谁,你家买的宁德的电池特别贵?

玩了十多年的电驱动,按理说对于电机的特性应该了如指掌。做了这么多年的空间优化、操控调校,按理说也应该是驾轻就熟。结果却产出了一系列的电子工业垃圾,确实令人惋惜。


当看到“验证码”继续在北京车展上线时,社长真的觉得内心五味杂陈。


写在最后


原谅社长的私心,虽然对于本田的电动化是恨其不争。但多少也是因为自己讴歌车主的身份,愤愤不平自己保养待遇的降级。这里咱也放句话,除非本田把讴歌五星级的保养环境还回来,要不然咱会一直拿这事臭它。


本田还想在新时代有所作为的话,还是尽量拿点新东西出来。那个架起几门大炮就可以征服一个国家的时代,已经过去了。